又见“排队等岗位”现象

　　近年来，出租车司机流失导致车辆、人员配比严重不足，从而引发本市“的士”服务质量下滑的多米诺效应。去年，本报对此曾独家采写了系列报道，引起社会广泛关注。一年后的今天，记者欣喜地了解到，人员配比不足的“单班车”在不少出租汽车公司已基本消失。去年，强生集团还曾实施过介绍1人重奖5000元的招工措施，如今该公司一些下属单位的人车比例已达到2.1∶1，每辆车配备驾驶员超过两人，顶班司机近100名；巴士集团一家中型出租汽车公司的人车配比同比大为缓解，目前还有20多人在排队等岗位。

　　《劳动合同法》功不可没

　　仅仅一年多时间，“的哥”紧缺现象为何出现拐点？业内人士分析，主要原因有三。其一，《劳动合同法》正式实施对出租汽车公司留人产生积极作用。新法中“连续两次签订劳动合同后应签无固定期合同”的规定稳定了人心，不少四五十岁的老员工打消了转岗想法。巴士和大众公司不少老职工对记者明确表示，是《劳动合同法》让他们吃了定心丸。

　　其二，各大出租公司为留住新进员工，采取了各种措施提升新司机的营运技能，如公司出资购买“带教服务”、师徒结对等，通过老师傅传帮带，帮助新手尽快进入“角色”，改变了出租司机中流传的“入行3个月不赚钱”的说法。如今不少新进司机上车一个多月就有了稳定收入。据悉，今年以来，申强出租汽车公司新进司机的流失率同比下降了20%，巴士下属某出租公司驾驶员流失率同比下降了8%左右。

　　其三，“的哥”收入中等、相对自由的岗位特点也吸引了部分职工。记者通过随机调查发现，眼下他们的平均收入在4000元左右，这一水平相当于一个普通白领的月薪。在不少“的哥”看来，开出租虽然工作时间较长，但是心情比较放松，承受的压力不如白领那么重。为此，有不少已辞职的“的哥”重新开起了出租车。